МОСКВА, 10 июл — ПРАЙМ, Галина Цыганова. Эпидемия COVID-19 загнала в состояние турбулентности фактически все сферы русской экономики – ряд компаний заморозил проекты развития, отказался от обновлений главных фондов и переориентировал деньги на то, чтоб удержаться на плаву. Посильнее всего коронавирус стукнул по транспортной отрасли, гласит глава «ВТБ Лизинга» Дмитрий Ивантер, при этом наибольшее падение проявили пассажирские авиаперевозки. Стоит ожидать обновления флота авиакомпаний в текущем году, поменяется ли из-за коронавируса пассажирский транспорт, как переживает пандемию лизинговая ветвь, на которой впрямую отражаются настроения бизнеса, и хватает ли ей господдержки, Ивантер поведал в интервью агентству «Прайм».
— Эпидемия коронавируса как лакмусовая бумага проявила слабенькие места во всех секторах экономики и социальной сферы. Дмитрий Евгеньевич, как, на ваш взор, она воздействует на рынок лизинга в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина)?
— Непременно, как и для почти всех секторов экономики, для лизинга эпидемия стала суровым испытанием. Основная масса клиентов лизинговых компаний – из транспортной отрасли. К примеру, толика ранца «ВТБ Лизинг», приходящаяся на транспорт – наиболее 90%. Эта ветвь больше всех остальных в Рф пострадала от коронавируса. Наибольшее падение наблюдается в объеме пассажирских авиаперевозок. Произошедшее перепрофилирование пассажирских лайнеров под перевозки грузов только мало замещает утраты авиакомпаний.
Реализации легковых каров в первой половине года свалились на 23%, по данным Ассоциации Евро Бизнеса, и похожий прогноз на весь год. Очень сократился пассажиропоток наземного городского транспорта. По оперативным данным наших клиентов, к истинному моменту он восстановился до 50-60% от обычных значений, а в марте-апреле сокращался на 70-75%.
Мы не ожидаем новейших сделок лизинга воздушных судов в 2020 году за исключением тех, что будут соединены с поддержкой российского авиапроизводителя. В автолизинге заместо планировавшегося роста на 10-15% мы увидим стагнацию, а быстрее даже падение на 10-20%, что лучше прогноза по рынку продаж каров в целом за счет господдержки лизинга программками Минпромторга и Минтранса.
В секторе грузоперевозок ситуация не таковая грустная. Мы думаем, что сделки по лизингу ж/д вагонов в этом году будут на уровне прошедшего года, может с маленьким понижением. А они в нашем ранце занимают порядка 35%.
При всем этом резвого возврата рынка лизинга к двузначным темпам роста ожидать не приходится: планы почти всех наших клиентов по конструктивному обновлению и росту транспортного парка откладываются до наилучших времен. На повестке денька отрасли – сохранение достигнутых размеров лизинговых услуг.
— На ваш взор, какие сегменты экономики опосля пандемии покажут рост, и ожидает ли их в целом трансформация на фоне COVID?
— В неких отраслях экономики мы лицезреем предпосылки для резвого восстановления, роста. Соответственно, нужны инвестиции в главные средства, и тут лизинг может стать более действенным инвентарем для реализации новейших проектов. Более многообещающими на горизонте одного-двух лет являются сегменты строительной и спецтехники, грузового автотранспорта. Опыт работы в критериях ограничений в период пандемии содействовал развитию IT, электрической коммерции, услуг доставки, розничной торговли продуктами первой необходимости, медицины и фармацевтики. Будем уделять огромное внимание развитию продуктового предложения и работе с клиентами в этих областях. Но обычный фокус лизинговой отрасли на транспорте стремительно поменять нереалистично.
Что касается трансформации, совершенно точно можно выделить тренд на онлайн и развитие дистанционных каналов обслуживания. Непременно, возникли предпосылки для активного развития прикладных областей, связанных со здравоохранением, сохранностью окружающей среды, онлайн-покупками и доставкой.
— Как оцениваете, как эпидемия воздействует на автодилерский бизнес?
— Как и фактически на весь иной бизнес, в целом — плохо. По итогам 2020 года специалисты предсказывают сокращение рынка не лишь новейших, но и подержанных машин.
Но уже в июне автодилеры гласили о восстановлении до уровня прошлогодних характеристик. В качестве обстоятельств большая часть игроков этого рынка отмечают отложенный спрос из-за ограничений в течение 2-ух месяцев и поддержку новейших муниципальных программ. Наиболее того, наши партнеры из числа автодилеров молвят о недостатке машин. Естественно, эти тренды благоприятно влияют на устойчивость дилерской сети. Думаем, коллапса в отрасли не случится.
Мы считаем, что в автодилерском бизнесе продолжится объединение, и полностью возможен уход с рынка отдельных игроков. Не считая того, мы лицезреем, что некие марки стремятся перейти на прямое взаимодействие с пользователями и развитие сервиса подписки. На данный момент уже есть такие примеры и у нас – мы запустили в июле кооперативный продукт подписки с Ягуар Land Rover.
Я желаю раздельно отметить, что произошедший период ограничений подсветил делему, что нереально приобрести новейший кар стопроцентно онлайн в лизинг. Мы интенсивно работаем над стопроцентно цифровым автолизингом, но для этого нам нужно активное сотрудничество с автоконцернами и автодилерами. Мы в процессе переговоров, как сделать бесшовный бизнес-процесс и создать приятный клиентский путь к лизингу каров, не выходя из онлайна. Эта непростая задачка просит беспримерной кропотливой кооперации денежной и авто промышленности.
— Что касается самого рынка лизинга в Рф, поменяется ли расстановка сил на нем, уйдут ли маленькие игроки?
— Не исключаю, что не все лизинговые компании сумеют пройти через это сложное время. Способность удержаться на рынке будет зависеть от 2-ух причин. Во-1-х, это эффективность мер господдержки МСБ в более пострадавших отраслях, поэтому что чем меньше дефолтов клиентов, тем лучше ощущает себя лизингодатель. И тут огромную помощь могли бы оказать адресные субсидии на компенсацию лизинговых платежей. Во-2-х, важную роль играет смягчение ЦБ требований к банкам по созданию резервов на реструктуризируемые ссуды для лизинговых компаний, которые пошли навстречу своим клиентам и пересмотрели графики платежей этого года в сторону понижения. Правда, на совещании членов Лизингового Союза с Центральным Банком 30 июня целый ряд членов Союза заявил, что столкнулся с неуввязками при переговорах с финансирующим банком о реструктуризации кредитов. Мы запланировали на 21 июля круглый стол с банкирами на тему финансирования лизинговых компаний.
Быстрее всего, продолжится рост толики на рынке лизинга структур больших денежных компаний с диверсифицированной клиентской базой, всепригодным продуктовым предложением и широкой региональной сетью, лизинговых компаний при больших производителях транспорта, а также мощных монолайнеров в секторе автолизинга.
— Ждете ли, что эпидемия скажется на требованиях к закупаемому в лизинг транспорту? Может, покажутся новейшие запросы в части санитарной сохранности? В Китае уже молвят о карах с защитой от вирусов.
— Совершенно в пассажирских перевозках конфигурации, быстрее, будут вызваны общим трендом на модернизацию. Уже на данный момент достаточно обширно используются такие технологические решения, как бесконтактное открывание дверей, включение света, дозаторы для мыла и сушилки для рук, и их становится больше. Повсеместное внедрение таковых технологий, естественно, способно понизить риск заболевания (нарушения нормальной жизнедеятельности, работоспособности), и в перспективе это весьма принципиально создать.
Но я не думаю, что в наиблежайшее время и единомоментно произойдет некий резкий технологический скачок в производстве таковой сложной техники, которой мы в лизинге увлечены. Кроме экономической составляющей, а, как правило, на первом шаге технологические инновации ведут к суровому удорожанию техники, таковой шаг имеет техно подоплеку. Он востребует внесения конфигураций в конструкторскую документацию и ее согласования, а это занимает существенное время.
— Как вы считаете, следует ли отложить изменение законодательного регулирования рынка лизинга на фоне сложившейся ситуации?
— Если гласить про «ВТБ Лизинг», мы уже сейчас готовы к регулированию хоть какой жесткости. У нас есть финансовая отчетность по МСФО, прямо до каждодневной, стопроцентно внедрен риск-менеджмент на уровне высочайших эталонов Группы ВТБ. А вот наименее большим игрокам будет, возможно, трудно перейти на нормативы регулирования, в особенности в ситуации текущего года, так как много ресурсов отвлечено на преодоление последствий кризиса.
— СМИ (Средства массовой информации, масс-медиа — периодические печатные издания, радио-, теле- и видеопрограммы) писали, что на рынке есть 60 невостребованных самолетов SSJ100, которые предполагается реализовать одной из муниципальных лизинговых компаний, что востребует наиболее 100 миллиардов рублей. Вы знакомы с этими планами? Как оцениваете их?
— Да, таковая информация на рынке есть. Как мы осознаем, в приоритетном порядке рассматривается проект поставки самолетов для развития региональной сети полетов в Южном, Уральском и Дальневосточном федеральных окрестностях сроком до 2024 года. При всем этом для приобретения воздушных судов планируется выделение муниципальных субсидий. Региональная авиация во всем мире работает с господдержкой, и этот шаг, непременно, будет содействовать ее развитию в нашей стране.
— Президент РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) Владимир Путин анонсировал пуск новейшей программки поддержки лизинга и эксплуатации русских воздушных судов, для этого на 2020-2021 годы предполагается предоставить лизинговым компаниям муниципальные гарантии. Планируете в ней участвовать?
— Можно лишь приветствовать те масштабные меры поддержки русской авиаотрасли, которые анонсировал президент. В том числе и косвенную поддержку лизинговых компаний через предоставление муниципальных гарантий. Будем учить нормативные акты, когда они покажутся.
— Бизнес-объединения Рф ратуют за пуск новейших и расширение имеющихся льготных лизинговых программ для широкого списка отраслей. На ваш взор, какие новейшие программки нужно запустить на фоне текущей ситуации?
— Считаем, что нужно форсировать пуск программ, расширять список участвующих авто брендов и наращивать бюджет, выделенный на поддержку, потому что они все имеют полный эффект на ветвь.
Практически на деньках размещено постановление по выделению субсидий на поставки автобусов, троллейбусов и трамваев для ГТЛК. Но компания «ВТБ Лизинг» вместе с иными большими компаниями желает принять роль в этом проекте, и надлежащие запросы мы направили в правительство. Не считая того, есть поручение президента правительству и ВЭБ.РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) приготовить программку субсидирования городских автобусов, мы получили ее для исследования и подготовили предложения по корректировке, чтоб обеспечить равный доступ к льготному финансированию на конкурентноспособной базе.
В ж/д отрасли тоже есть положительный тренд на поддержку страны. Минпромторг разглядывает вопросец необходимости внедрения программки поддержки утилизации возрастного подвижного состава, собственного рода trade-in. Она ориентирована на обновление парка вагонов, которым до конца срока службы осталось 3-5 лет. Мы считаем, эта мера обязана поддержать как бизнес ж/д операторов, так и заводы-производители.
— Торгово-промышленная палата РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) предложила ряд мер поддержки отрасли, в частности — сделать в ВЭБе межотраслевую лизинговую компанию. Как это оцениваете?
— Если честно, лизинговому обществу не весьма понятно это предложение. Участники «Лизингового союза», а это больше 30 компаний, считают, что такие задачки может решать и решает в той либо другой степени целый пул лизингодателей, а не одна компания. Мы против ограничения конкуренции в отлично работающей и развивающейся отрасли. В собственном воззвании мы просили возможность доборной практической проработки инициативы на площадке подкомитета ТПП по лизингу.
— «Лизинговый альянс» заявлял о нецелесообразности лизинговых каникул, обращался в Минэкономразвития. Получена ли оборотная связь?
— Вправду, мы считаем, что лизинговые каникулы не решат текущих заморочек отрасли и ее клиентов. Еще эффективнее в нынешней ситуации работает реструктуризация, которая способна урегулировать денежные дела лизинговой компании и с клиентом, и с финансирующим ее банком. Ведь в отличие от банков, которые на период кредитных каникул имеют льготное финансирование от ЦБ, лизинговые компании подобного пула дешевенькой ликвидности лишены. По нашей инфы, на сейчас всеобщих лизинговых каникул никто не просит, вопросец в правительстве не прорабатывается.
— Прорабатываете ли с кем-то из большого бизнеса отсрочку платежей?
— Не считая авиационной отрасли, о которой уже много гласили в связи с нашими шагами в отношении компаний «Аэрофлот» и «Ютэйр» (Utair), мы условились о реструктуризации с каршерингом Делимобиль. Естественно, провели такие переговоры с клиентами из самых различных отраслей, начиная от транспортных и ресурсодобывающих компаний до операторов коммерческой недвижимости. Пожалуй, единственное исключение – ж/д сектор. Тут никто из наших клиентов за отсрочкой платежей за полгода ни разу не обращался.
— А о каком сроке и объеме отсрочки условились с «Ютэйр»?
— В марте мы подписались на отсрочку платежей за апрель-июнь. Сейчас с учетом сложной денежной ситуации, в которой оказалась авиакомпания, решили предоставить отсрочку до конца 2020 года и перевернуть лизинг из валюты в рубли.
— Вице-спикер Совфеда Николай Журавлев заявил, что русской авиаотрасли пошло бы на пользу, если б сдаваемые в утилизацию самолеты можно было бы засчитывать как аванс по лизингу новейших лайнеров. Согласны с сиим?
— Это предложение полностью уместно. На западе финансирование по программке trade-in обычно предлагается ведущими производителями самолетов либо связанными с ними финансовыми организациями, к примеру, Boeing Capital. Такое решение упрощает авиакомпаниям процесс обновления флота и помогает производителям продвигать новейшую авиатехнику на рынке в критериях твердой конкуренции. Независящие от производителей лизинговые компании, к которым относится и «ВТБ Лизинг», не готовы разглядывать поставки самолетов по таковой схеме. Но в процессе структурирования сделок мы, непременно, помоагем клиентам в вопросце ремаркетинга старенького флота.
— Планируете ли заходить в новейшие сегменты либо, может, поменять на фоне пандемии стратегические направления развития?
— Как и до этого, мы фокусируемся на развитии собственного продукта в автолизинге, равномерно переводя его в цифровую и онлайн-среду. В 2021 году планируем запустить стопроцентно цифровые сделки, в первую очередь, с легковым автотранспортом. Поглядим, как клиенты примут способности подписки на легковые авто. Разработаем мобильное приложение, которое еще более упростит для клиентов взаимодействие с нашей компанией. Мы интенсивно осваиваем новейшие виды имущества, есть планы по технологическому оборудованию, в первую очередь в энергетике и медицине, портовому оборудованию – краны и прочее, локомотивам. Нас интересует карьерная техника – самосвалы, молотилки, тут уже есть реализованные сделки. Мы желаем эту экспертизу закрепить и выделить в отдельные направления.